Z3
Roadster
Test Drive Z3 2.8 Roadster
เมื่อได้เข้าไปนั่งใน Z3 แล้ว ได้พบว่าห้องโดยสารกว้างมากเมื่อเทียบกับรถสปอร์ต 2 ที่นั่งทั่ว ๆ ไป ประตูสามารถเปิดได้กว้างช่วยในการเข้าออกทำได้ง่าย ช่วงอุโมงค์ขาที่ลึกและเบาะนั่งที่ปรับได้ 6 ทิศทาง ทำให้ผู้โดยสารปรับท่านั่งได้อย่างเหมาะสม และแม้ในยามที่ปิดหลังคาก็ยังมีพื้นที่ว่างเหนือศีรษะอีกเยอะ การตกแต่งดูหรูหราด้วยเบาะหนังแท้ แผงหน้าปัดกรอบสีเงินสไตล์รถโบราณ พวงมาลัยของ M สปอร์ต อุปกรณ์ใช้งานและอำนวยความสะดวกติดตั้งอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม ความเงียบของห้องโดยสารเมื่อวิ่งด้วยความเร็วไม่เกิน 80 km/h และปิดหลังคาผ้าใบอยู่ในระดับที่น่าพอใจ แต่การทำงานของระบบปรับอากาศนั้นไม่ค่อยเย็น แม้จะปรับทั้งอุณหภูมิและความแรงของลมไว้ที่สูงสุดแล้วก็ตาม อาจเป็นเพราะอากาศบ้านเราในตอนกลางวันร้อนมาก และสีดำของหลังคาผ้าใบดูดความร้อนได้เร็ว ส่วนในยามที่เปิดหลังคาขับจะพบว่า ถ้าขับเร็วมาก ๆ จะมีกระแสลมพัดเข้ามาจากด้านหลัง ซึ่งในรถเปิดประทุนหลาย ๆ รุ่นจะมีแผ่นกันลมติดมาให้ แต่ของ Z3 นี้ไม่เห็นมีในรายการว่าเป็นอุปกรณ์ติดรถหรือให้ซื้อเพิ่มแต่อย่างใด
ในด้านหน้า แม้ Z3 จะเป็นรถที่ช่วงหน้ายาว และฝากระโปรงหน้าก็มีส่วนนูนตรงกลางที่สูง แต่ก็ไม่ได้เป็นอุปสรรคต่อการขับขี่เท่ากับกระจกมองข้างด้านซ้าย ที่ติดตั้งค่อนมาตรงกลางประตูมากเพราะต้องหลบหูช้าง ทำให้เวลามองรถด้านซ้ายแต่ละทีจึงต้องหันไปมองทั้งหน้า แทนที่จะใช้เพียงแค่หางตาชำเลืองดู ส่วนการเปิด-ปิดหลังคาทำได้ง่ายด้วยระบบไฟฟ้า และเมื่อปิดหลังคาแบบผ้าใบนั้น จะพบปัญหาตรงแผ่นพลาสติกใสด้านหลังที่ใช้แทนกระจกหลังมีลักษณะขุ่นมัว พอขับรถหันหลังให้พระอาทิตย์จะเกิดเป็นแสงฟุ้งกระจาย ทำให้มุมมองด้านหลังไม่ชัดเจน อีกทั้งเสาเก๋งตัวหลังที่มีขนาดใหญ่ก็ทำให้เกิดมุมอับที่ด้านข้างของรถ เป็นปัญหาเวลาเลี้ยวออกจากทางแยกเพราะไม่สามารถมองเห็นรถที่วิ่งมาด้านข้างได้อย่างชัดเจน
มีอาการออกรอบในช่วงแรกที่ออกตัว ซึ่งอาจจะเป็นเพราะติดตั้งระบบควบคุมการทรงตัว ซึ่งระบบนี้จะทำหน้าที่จำกัดการหมุนฟรีของล้อ ดังนั้นเมื่อพยายามจะออกตัวให้รวดเร็ว ระบบนี้ก็จะช่วยลดแรงบิดของเครื่องยนต์ลง เพราะไม่ต้องการให้ล้อเกิดอาการหมุนฟรี แต่ในยามที่ขับขี่ด้วยความเร็วสูง จะไม่มีปัญหาดังกล่าว ตรงกันข้ามกลับพบว่ารถสนองตอบต่อการกดคันเร่งได้อย่างรวดเร็ว ทำให้รถมีอัตราการเร่งแซงที่น่าประทับใจ การสนองตอบของพวงมาลัยต่อการควบคุมรถว่องไว การทรงตัวที่ความเร็วสูง ๆ ช่วงล่างมีอาการกระเด้ง ซึ่งน่าจะเป็นเพราะน้ำหนักส่วนใหญ่ไปรวมกันอยู่ที่ด้านหน้ารถ ในขณะที่ส่วนท้ายซึ่งไม่มีชิ้นส่วนอะไรที่ใหญ่โตนั้นจะเบากว่า พอวิ่งบนถนนที่ไม่เรียบท้ายรถจึงมีอาการกระเด้งแรงมากกว่าด้านหน้า เปรียบเสมือนเป็นคานที่จุดหมุนคือล้อหน้าส่วนปลายของคานคือล้อหลัง สำหรับการยึดเกาะถนนขณะเข้าโค้ง Z3 มีการทรงตัวที่ดีเพราะใช้ยางหน้ากว้างแก้มเตี้ยและติดตั้งระบบ ASC ที่ควบคุมไม่ให้รถเกิดอาการท้ายปัด
มั่นใจได้ เพราะสามารถหยุดรถได้ในระยะทางที่สั้น การทำงานของ ABS เงียบและเบา มีแรงเต้นที่แป้นเบรคน้อย
Test Drive by Autocar
 |
 |
||
Test |
1.9 |
2.8 |
3.2 M-Roadster |
Max Speed |
123 |
134 |
155 |
0-60 mph |
8.4 |
6.7 |
5.1 |
0-100 mph |
25.8 |
18.4 |
12.0 |
30-70 mph |
8.2 |
5.9 |
4.4 |
50-70 mph |
11.1 |
8.3 |
6.2 |
60-0 mph |
2.7 |
2.6 |
2.8 |
Power (bhp) |
140 |
192 |
321 |
Torque (lb/ft) |
133 |
202 |
258 |
Mph/1000 rpm |
20.6 |
22.7 |
23.2 |
Test/touring mpg |
29/34 |
25/29 |
20/- |
Weight (kg) |
1164 |
1335 |
1402 |
Test Date |
26.2.97 |
3.9.97 |
28.1.98 |
