Make your own free website on Tripod.com

Click here to go to Main Page!

BMW

Z3

Roadster

BMW Z3

 

Test Drive Z3 2.8 Roadster

ห้องโดยสาร

The interior of Z3

เมื่อได้เข้าไปนั่งใน Z3 แล้ว ได้พบว่าห้องโดยสารกว้างมากเมื่อเทียบกับรถสปอร์ต 2 ที่นั่งทั่ว ๆ ไป ประตูสามารถเปิดได้กว้างช่วยในการเข้าออกทำได้ง่าย ช่วงอุโมงค์ขาที่ลึกและเบาะนั่งที่ปรับได้ 6 ทิศทาง ทำให้ผู้โดยสารปรับท่านั่งได้อย่างเหมาะสม และแม้ในยามที่ปิดหลังคาก็ยังมีพื้นที่ว่างเหนือศีรษะอีกเยอะ การตกแต่งดูหรูหราด้วยเบาะหนังแท้ แผงหน้าปัดกรอบสีเงินสไตล์รถโบราณ พวงมาลัยของ M สปอร์ต อุปกรณ์ใช้งานและอำนวยความสะดวกติดตั้งอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม ความเงียบของห้องโดยสารเมื่อวิ่งด้วยความเร็วไม่เกิน 80 km/h และปิดหลังคาผ้าใบอยู่ในระดับที่น่าพอใจ แต่การทำงานของระบบปรับอากาศนั้นไม่ค่อยเย็น แม้จะปรับทั้งอุณหภูมิและความแรงของลมไว้ที่สูงสุดแล้วก็ตาม อาจเป็นเพราะอากาศบ้านเราในตอนกลางวันร้อนมาก และสีดำของหลังคาผ้าใบดูดความร้อนได้เร็ว ส่วนในยามที่เปิดหลังคาขับจะพบว่า ถ้าขับเร็วมาก ๆ จะมีกระแสลมพัดเข้ามาจากด้านหลัง ซึ่งในรถเปิดประทุนหลาย ๆ รุ่นจะมีแผ่นกันลมติดมาให้ แต่ของ Z3 นี้ไม่เห็นมีในรายการว่าเป็นอุปกรณ์ติดรถหรือให้ซื้อเพิ่มแต่อย่างใด

ทัศนวิสัย

This is Z3

ในด้านหน้า แม้ Z3 จะเป็นรถที่ช่วงหน้ายาว และฝากระโปรงหน้าก็มีส่วนนูนตรงกลางที่สูง แต่ก็ไม่ได้เป็นอุปสรรคต่อการขับขี่เท่ากับกระจกมองข้างด้านซ้าย ที่ติดตั้งค่อนมาตรงกลางประตูมากเพราะต้องหลบหูช้าง ทำให้เวลามองรถด้านซ้ายแต่ละทีจึงต้องหันไปมองทั้งหน้า แทนที่จะใช้เพียงแค่หางตาชำเลืองดู ส่วนการเปิด-ปิดหลังคาทำได้ง่ายด้วยระบบไฟฟ้า และเมื่อปิดหลังคาแบบผ้าใบนั้น จะพบปัญหาตรงแผ่นพลาสติกใสด้านหลังที่ใช้แทนกระจกหลังมีลักษณะขุ่นมัว พอขับรถหันหลังให้พระอาทิตย์จะเกิดเป็นแสงฟุ้งกระจาย ทำให้มุมมองด้านหลังไม่ชัดเจน อีกทั้งเสาเก๋งตัวหลังที่มีขนาดใหญ่ก็ทำให้เกิดมุมอับที่ด้านข้างของรถ เป็นปัญหาเวลาเลี้ยวออกจากทางแยกเพราะไม่สามารถมองเห็นรถที่วิ่งมาด้านข้างได้อย่างชัดเจน

The back view!!!

 

สมรรถนะ

Test run!

มีอาการออกรอบในช่วงแรกที่ออกตัว ซึ่งอาจจะเป็นเพราะติดตั้งระบบควบคุมการทรงตัว ซึ่งระบบนี้จะทำหน้าที่จำกัดการหมุนฟรีของล้อ ดังนั้นเมื่อพยายามจะออกตัวให้รวดเร็ว ระบบนี้ก็จะช่วยลดแรงบิดของเครื่องยนต์ลง เพราะไม่ต้องการให้ล้อเกิดอาการหมุนฟรี แต่ในยามที่ขับขี่ด้วยความเร็วสูง จะไม่มีปัญหาดังกล่าว ตรงกันข้ามกลับพบว่ารถสนองตอบต่อการกดคันเร่งได้อย่างรวดเร็ว ทำให้รถมีอัตราการเร่งแซงที่น่าประทับใจ การสนองตอบของพวงมาลัยต่อการควบคุมรถว่องไว การทรงตัวที่ความเร็วสูง ๆ ช่วงล่างมีอาการกระเด้ง ซึ่งน่าจะเป็นเพราะน้ำหนักส่วนใหญ่ไปรวมกันอยู่ที่ด้านหน้ารถ ในขณะที่ส่วนท้ายซึ่งไม่มีชิ้นส่วนอะไรที่ใหญ่โตนั้นจะเบากว่า พอวิ่งบนถนนที่ไม่เรียบท้ายรถจึงมีอาการกระเด้งแรงมากกว่าด้านหน้า เปรียบเสมือนเป็นคานที่จุดหมุนคือล้อหน้าส่วนปลายของคานคือล้อหลัง สำหรับการยึดเกาะถนนขณะเข้าโค้ง Z3 มีการทรงตัวที่ดีเพราะใช้ยางหน้ากว้างแก้มเตี้ยและติดตั้งระบบ ASC ที่ควบคุมไม่ให้รถเกิดอาการท้ายปัด

ระบบเบรค

The red one!

มั่นใจได้ เพราะสามารถหยุดรถได้ในระยะทางที่สั้น การทำงานของ ABS เงียบและเบา มีแรงเต้นที่แป้นเบรคน้อย

เครื่องยนต์

The engine of Z3

 

 

Test Drive by Autocar

    Test Z3 Z3 M-roadster

Test

1.9

2.8

3.2 M-Roadster

Max Speed

123

134

155

0-60 mph

8.4

6.7

5.1

0-100 mph

25.8

18.4

12.0

30-70 mph

8.2

5.9

4.4

50-70 mph

11.1

8.3

6.2

60-0 mph

2.7

2.6

2.8

Power (bhp)

140

192

321

Torque (lb/ft)

133

202

258

Mph/1000 rpm

20.6

22.7

23.2

Test/touring mpg

29/34

25/29

20/-

Weight (kg)

1164

1335

1402

Test Date

26.2.97

3.9.97

28.1.98

 

Z3 Veilside

Z3 veilsideThe rear view of Z3 Veilside


Back To Top